汽車零部件根據(jù)其進(jìn)入汽車整車的不同時(shí)間階段可以分為整車配套市場(chǎng)和售后維修市場(chǎng)。整車配套市場(chǎng)是指新車在出廠之前，各個(gè)汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行配套的市場(chǎng)，包括了汽車的各種零部件。售后維修市場(chǎng)是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場(chǎng)。目前我國有幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少；其次，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來，難以滿足外商大批量采購的需要。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，我國人力成本將不斷提高，企業(yè)的制造成本優(yōu)勢(shì)將向人力成本更低的國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移，行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)面臨技術(shù)開發(fā)實(shí)力不足，生產(chǎn)加工能力有限，銷售能力欠缺等潛在問題。要化解這些潛在問題，品牌化經(jīng)營是眾多軟軸企業(yè)必將面臨的一條道路。業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，樹立品牌經(jīng)營的意識(shí)，將是我國軟軸行業(yè)企業(yè)的未來的一個(gè)大方向。新型監(jiān)控系統(tǒng)將和故障診斷技術(shù)緊密結(jié)合。在軟軸控制器站監(jiān)控過程中，如果發(fā)現(xiàn)泵站運(yùn)行的常見故障系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)用已存儲(chǔ)的故障模式，判斷故障類型并給出處理措施，及時(shí)排除故障，并對(duì)故障記憶，進(jìn)行自學(xué)習(xí)，模仿和實(shí)現(xiàn)人類在監(jiān)控過程中復(fù)雜的思維活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)智能控制，這將提高生產(chǎn)效率，降低了對(duì)操作人員的要求，實(shí)現(xiàn)真正意義上泵站監(jiān)控的全自動(dòng)化。
眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭(zhēng)奪的異常激烈，但在軟軸供應(yīng)等后市場(chǎng)服務(wù)上，面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大整車廠商在對(duì)于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經(jīng)營是由汽車制造商來主導(dǎo)的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對(duì)后市場(chǎng)認(rèn)知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。除4S店之外，汽配城也是國內(nèi)的汽車配件重要的分銷渠道。
汽車零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，然而我國汽車零部件公司卻缺乏核心技術(shù)。入世后，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對(duì)外資投資零部件領(lǐng)域沒有任何限制，這直接導(dǎo)致了我國零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。目前國內(nèi)大部分自主汽車零部件公司仍停留在來圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主汽車零部件公司只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。隨著近年來中國汽車業(yè)的發(fā)展，2010年中國已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量第一的國家，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力，中國只能被稱為汽車大國，而非汽車強(qiáng)國。要想真正做強(qiáng)，必須從零部件抓起。
